Honda CB750 : la moto qui a tout changé en 1969
Avant elle, le monde de la moto était divisé en deux : les anglaises (puissantes mais capricieuses) et les italiennes (sublimes mais fragiles). Puis, en 1969, Honda dévoile la CB750 Four. Un séisme. Une moto qui combine performance, fiabilité, modernité et accessibilité. Voici l'histoire de la machine qui a fait basculer la moto dans une nouvelle ère.
Qu'est-ce que la Honda CB750 ?
La Honda CB750 Four est une moto de série dévoilée en octobre 1969 au Salon de Tokyo. Première moto de grande série au monde équipée d'un 4 cylindres en ligne (736 cm³, 67 ch), d'un frein avant à disque et d'un démarreur électrique. Elle a révolutionné l'industrie moto en alliant performance, fiabilité japonaise et prix accessible. Souvent considérée comme la première Superbike de l'histoire.
Le contexte : Honda à la conquête du monde
Fin des années 60, Honda domine déjà la moto de petite cylindrée (la fameuse Cub vendue à plus de 100 millions d'exemplaires). Soichiro Honda veut prouver que son entreprise peut battre les anglais sur leur propre terrain : la grosse cylindrée sportive.
Le défi est colossal — les Norton Commando, BSA Rocket 3 et Triumph Trident règnent. Le projet "CB750" mobilise les meilleurs ingénieurs Honda. L'objectif : créer une moto révolutionnaire qui réécrit les règles.
Pour comprendre le contexte anglais que Honda allait bousculer : l'histoire de Triumph Motorcycles, 120 ans de classe britannique.
Octobre 1969 : la révolution est dévoilée
Au Salon de Tokyo, la CB750 fait sensation. Elle apporte des innovations qu'aucune moto de série n'avait avant elle :
cylindres en ligne
première au monde
chevaux
monstre pour l'époque
km/h max
vitesse de pointe inédite
exemplaires vendus
(1969-1978)
Et les autres innovations qui ont marqué l'histoire :
- 4 cylindres en ligne de 736 cm³ — le premier moteur 4 cylindres japonais en grande série
- Frein avant à disque — première sur une moto de grande série au monde
- Démarreur électrique — fini le kick à répétition
- Fiabilité japonaise — révolution culturelle face aux fuites d'huile anglaises
- Échappement 4-en-4 — esthétique unique, son inoubliable
L'impact : la fin d'une époque
La CB750 est cataclysmique pour l'industrie. Les marques anglaises (BSA, Norton, Triumph) sont décimées en quelques années. Les passionnés découvrent qu'on peut rouler vite ET fiablement. Le concept de "Superbike" naît officiellement avec elle.
Côté ventes, c'est aussi un triomphe : plus de 550 000 exemplaires écoulés entre 1969 et 1978. Honda devient instantanément un acteur majeur de la moto haut de gamme.
Le palmarès sportif
Pour prouver sa fiabilité, Honda l'engage en compétition. Les résultats consacrent la CB750 comme machine de référence absolue :
| Année | Victoire |
|---|---|
| 1970 | Victoire au Bol d'Or par Dieter Braun et Bob Toxopeus |
| 1970 | Dick Mann remporte les Daytona 200 — symbole de la victoire japonaise face aux Américaines |
| 1972 | 1ère victoire en endurance internationale |
Les évolutions au fil des générations
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1976
🏁 CB750 K0 à K6 — la version originale culte
La K0 est aujourd'hui hyper recherchée par les collectionneurs. C'est la version mythique avec le moteur SOHC, l'échappement 4-en-4 d'origine, et l'esthétique qui a marqué l'histoire.
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1978
⚡ CB750 F1/F2 — la version plus sportive
Version plus sportive avec double frein avant. Honda affine la formule pour répondre à la concurrence qui commence à arriver (Kawasaki Z1).
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1983
🔧 CB750 K Z et F — double arbre à cames
Passage au double arbre à cames en tête (DOHC). Plus de puissance, montée en régime plus libre, mais on s'éloigne progressivement de l'esprit originel.
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2007
🚦 CB750 Nighthawk & Seven Fifty — la néo-classique
Version "néo-classique" moderne mais grand public. La Nighthawk pour les USA, la Seven Fifty pour l'Europe. Fidèle compagne d'apprentissage pour plusieurs générations de motards.
+
🎯 Honda CB1100 RS — l'héritière spirituelle
4 cylindres en ligne refroidi par air, esthétique néo-rétro pure. Pour les puristes du genre qui veulent rouler la philosophie CB750 avec la technologie moderne. La filiation directe est assumée par Honda.
Pourquoi elle reste si désirable en 2026
La CB750 originale est aujourd'hui une pièce de collection ultra recherchée. Plusieurs raisons :
- Pièce de musée : entrée au Smithsonian de Washington dès les années 80
- Esthétique intemporelle : lignes pures, échappement 4-en-4 magnifique, réservoir effilé
- Histoire personnelle : pour beaucoup, c'est la moto de l'enfance ou de l'admiration adolescente
- Base parfaite pour customisation Café Racer ou Scrambler moderne
- Marché actif : une K0 en état impeccable se négocie 15 000 à 25 000 €
Si tu veux comprendre comment la CB750 a inspiré tout un mouvement custom : le Café Racer, la culture moto qui n'a jamais cessé de fasciner. Et pour démarrer ton projet : notre guide pour customiser ta moto en Café Racer, Scrambler ou Bobber.
Comment lui rendre hommage chez toi
Pour les fans de cette légende, plusieurs façons d'inscrire la CB750 dans ta déco :
- Une silhouette de CB750 K0 en acier découpé au laser — l'icône en version murale. Disponible dans notre catalogue, version acier brut ou patiné.
- Une création sur-mesure de TA CB750 si tu en possèdes une — à partir d'une photo, via notre service de personnalisation.
- Affiches publicitaires Honda d'époque chinées sur eBay, Ricardo ou en bourse moto. Les pubs des années 70 sont magnifiques.
- Le tracé de Daytona en complément — pour célébrer la victoire historique de 1970.
Pour comprendre la déco selon la marque que tu aimes : Ducati, Yamaha, Honda — quelle marque pour quelle déco. Et pour le matériau qui sublime tout : pourquoi l'acier découpé au laser est LE matériau de la déco moto premium.
FAQ — Honda CB750
En quelle année est sortie la Honda CB750 ?
La Honda CB750 Four a été dévoilée au Salon de Tokyo en octobre 1968, puis mise en production et commercialisée à partir de 1969. C'est cette année qui est considérée comme la naissance officielle de la moto et le point de rupture pour l'industrie.
Pourquoi la CB750 a-t-elle révolutionné l'industrie ?
Elle a combiné plusieurs premières en une seule moto : 4 cylindres en ligne de série, frein avant à disque de série, démarreur électrique, fiabilité japonaise, 200 km/h, le tout à un prix accessible. Cette combinaison était impensable avant 1969. Elle a obligé toute l'industrie à se mettre à niveau.
Combien vaut une CB750 K0 aujourd'hui ?
Une K0 en état impeccable (matching numbers, peinture origine) se négocie entre 15 000 et 25 000 €. Les exemplaires "concours" (restauration complète d'origine) peuvent atteindre 30-40 000 €. Les versions K1-K6 sont plus accessibles : 6 000 à 12 000 € selon état.
Quelle est l'héritière moderne de la CB750 ?
La Honda CB1100 RS (commercialisée depuis 2017-2018) est la descendante spirituelle directe. Elle reprend le 4 cylindres en ligne refroidi par air, l'esthétique néo-rétro, et l'esprit "Superbike accessible". Pour beaucoup de puristes, c'est la vraie héritière philosophique de la CB750.
La CB750 est-elle une bonne base custom ?
Oui, c'est même l'une des bases les plus populaires pour les projets Café Racer, Scrambler ou Brat. Le moteur est increvable, les pièces détachées sont disponibles, et l'esthétique de base se prête naturellement aux modifications. Beaucoup d'ateliers custom (Atelier Café Racer Paris, Roland Sands, etc.) ont sorti des préparations célèbres sur cette base.
Combien d'exemplaires ont été vendus ?
Plus de 550 000 exemplaires entre 1969 et 1978 (toutes versions confondues K0 à K7). Sur l'ensemble de sa carrière (jusqu'aux dérivés Nighthawk et Seven Fifty en 2007), la lignée CB750 totalise plus de 800 000 exemplaires dans le monde — un record absolu pour une sportive de grosse cylindrée.
La moto qui a tout changé
Sans la Honda CB750, l'industrie moto serait totalement différente. Pas de Suzuki GSX-R, pas de Yamaha R1, pas de Ducati Panigale — tous les sportives modernes descendent en ligne directe de la philosophie initiée par cette machine de 1969.
C'est dire son importance historique. Pour tout passionné de moto, connaître la CB750, c'est connaître les fondations mêmes de son sport.
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Article rédigé par l'équipe Planète Motards — admirateurs du génie japonais des années 70.